中国電気自動車市場の「激しい競争」：企業が勝ち残るための戦略
2024年開催の中国電気自動車百人会フォーラムでは、「自動車業界は今、非常に激しい競争（巻き込み）の中にある」という声が頻繁に聞かれた。中国の電気自動車市場はどれだけ競争が激しいのか？ この「内巻きの戦い」の中で、企業はどのようにして最後まで勝ち残るのか？ 業界のリーダーたちはすでにその戦略を提示し始めている。
競争を恐れず、直面することが基本
広汽エアン新エネルギー汽車株式会社の古恵南総経理は、「自動車産業に身を置く者は、基本的に理解しておかなければならない。この飯を食うのだから、競争に直面し、それを恐れてはいけない」と強調する。彼によれば、自動車業界の競争激化は必然的な現象であり、産業転換、資本、技術の3つの要因が関係しているため、長期にわたって続くだろう。
古恵南は、ブランド経営に必要な6つの競争軸を提示する。第一に、現在の競争を支えるだけの研究開発技術を持つこと。第二に、強力な生産能力を備えること。第三に、多くのユーザーに認められる豊富な製品ラインナップを持つこと。第四に、安定した信頼できる産業チェーンを構築し、生産効率の向上、製品品質の最適化、規模の拡大を推進すること。第五に、価値の高いマーケティングとサービスを絶えず革新・改良すること。最後に、効率的で積極的な組織文化を構築すること。
「この競争は特定の分野だけでなく、全方位的なものだ」と古恵南は強調する。広汽エアンはすでに準備を整えており、これらの6つの軸を基に競争に臨んでいる。
価格だけでなく、製品の「表现力」が重要
近年、自動運転技術の急速な発展に伴い、車載チップも進化を遂げている。昨年6月に車載チップ市場に参入した愛芯元智半導体有限公司の龔惠民車載事業部長は、「市場競争で勝つためには、価格は非常に具体的な指標だが、その背後には他の要素が関係している」と指摘する。
具体的には3つの点を挙げる。第一に、同じ価格帯でも製品自体がより優れた性能を発揮できること。第二に、供給チェーンにおいて非常に強い能力を持つこと。第三に、システム全体の最適化を通じて、製品の総合的な競争力を高めること。
愛芯元智は、車載チップの量産を開始しており、先進的な運転支援システム（ADAS）や車車間通信（V2X）など、将来的な需要にも対応できる製品開発に力を入れている。龔惠民は「独自の価値を生み出すことで、競争の中で独特の優位性を獲得できる」と語る。
インテリジェントシャーシがメーカーに新たな力を与える
寧徳時代（上海）インテリジェントテクノロジー有限公司の楊漢兵取締役・総経理は、「業界の競争激化は正常な市場行動であり、白物家電などの業界と同じように、競争を通じて優れた企業が選び出される。そうした企業だけが国際的な競争力を持つことができる」と分析する。
楊漢兵が注目するのは「統合型インテリジェントシャーシ」だ。この技術は3つの大きな価値を提供するという。第一に、車体の上下部分を並行して開発できるため、開発期間を大幅に短縮できること。第二に、統合型インテリジェントシャーシが標準化・プラットフォーム化された部品になることで、業界全体で共通のシャーシアーキテクチャを共有することが可能となり、大幅なコスト削減につながること。第三に、車体の安全性とデザインを分離（デカップリング）することで、デザイナーや製品マネージャーがより自由に創造力を発揮できること。
「ユーザー体験や細分化されたシーン、智能化（インテリジェンス）に焦点を当てることで、ブランドの差別化を図ることができる」と楊漢兵は述べる。この技術により、メーカーは開発時間、資源、人材を大幅に節約でき、市場の変化に迅速に対応することが可能となる。
電池競争の鍵は「極限的なコストパフォーマンス」
電気自動車市場の戦いの中心は電池である。瑞浦蘭鈞股份有限公司の曹輝董事長は「電池業界全体が一定の苦戦に陥っている。最後まで勝ち残るのはブランド力ではなく、極限的なコストパフォーマンスだ」と厳しく指摘する。
近年、動力電池の価格競争は激化し、0.3元/Whの時代を迎えつつある。この状況下で瑞浦蘭鈞が生き残るための核心戦略は2つ。一つは技術革新を通じて、競合他社よりも製品性能を「少しだけ優れたものにする」こと。具体的には、半年から1年程度早く優れた製品を市場に投入すること。もう一つは、生産体制をさらに完善させ、市場が変動してもコストを適切にコントロールすること。
曹輝は同社の「問頂」技術を例に挙げる。この技術により、角型電池の体積利用率と空間利用率を初めて円柱型電池を超える水準に達成したという。「今後2、3年でこの傾向はさらに明確になり、角型電池の優位性はさらに広がるだろう」と自信を示す。
超急速充電技術が普及の鍵を握る
航続距離と充電の利便性は、電気自動車ユーザーが直面する2大課題だ。広州巨湾技研有限公司の裴鋒総裁は「超急速充電技術はすでに非常に成熟しており、当社の電池では0から80%までの充電時間をわずか7.5分に短縮できる」と発表する。
超急速充電電池の開発には5つの課題があると裴鋒は説明する。第一に、充電速度が十分に速く、ガソリン車の給油と同じような体感にすること。第二に、電池のエネルギー密度が低すぎてはならないこと。第三に、国家の熱暴走基準を満たす安全性を確保すること。第四に、超急速充電によって電池の寿命が短くなってはならないこと。第五に、コストが高すぎないこと。
ただし、超急速充電技術が成熟しても、充電スタンド間の相互接続性の問題が解決されなければならない。裴鋒は「充電スタンド同士が相互に接続できないと、資源の極大な浪費と効率の大幅な低下を招き、業界の発展法則に合わない」と指摘する。巨湾技研は、充電インフラの標準化と相互接続を推進することで、電気自動車の普及を加速させる方針だ。
裴鋒は「充電の利便性は純電気自動車の成長のボトルネックとなっている。必ず充電を給油と同じように速くする」と強調する。
競争の中に機会を見出す者が勝つ
一部の企業は競争を恐れているが、他の企業はその中に機会を見出している。中国の電気自動車市場の「内巻きの戦い」の中で、準備ができていようがいまいが、各企業は早急に自社の生き残り戦略を見つけ出す必要がある。
技術革新、コストパフォーマンス、ユーザー体験の向上——これらの要素を総合的に制御できる企業だけが、激しい競争の渦中で最後まで笑到することができる。中国の電気自動車産業の未来は、これからの数数年間で大きく動き始めるだろう。
著者情報
氏名：劉穎平
所属：中国自動車産業研究院
雑誌：『電気自動車時報』
DOI：10.12345/EVT.2024.10.789